随着上市日期临近，我们在最近一段时间内也进行了一系列的相关车型亮点解读。比如最先推出的。而今天我将给您带来凌渡的另一大卖点，DQ380 7速湿式双离合变速箱。然而它跟之前的DQ250 6速湿式双离合相比，可不是仅仅增加个挡位数这么简单。还有什么？先卖个关子，慢慢往下看吧！

  首先来讲大众集团此前在国内应用的DSG系列共有三款产品，其中大众汽车有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ200系列，而奥迪则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。而今天我将给大家介绍的DQ380变速箱是一款基于DQ500系列而来的7速湿式双离合。目前DQ500和DQ380这两款新的DS变速箱均已在变速箱工厂进行投产。其中，前者为外海首次投产，而后者为全球首次投产。

  总体来说，大众双离合模块大致由三部分所组成，包括双离合器模块、传动轴齿轮箱以及机电控制模块。而由于干湿式及挡位数的区别，不相同的型号的DSG在这三大核心部件中的构造也不完全一样。但其最核心的换挡原理则完全一样。

  我们可以简单理解成接力赛上运动员交接棒的过程，当变速箱挂入1挡时，此时二挡已经处于预备状态，车辆升降挡的动作由两个离合器来控制，这也就是为什么叫“双离合变速箱”的原因。而从结构上讲，由于DSG是基于手动变速箱衍生而来，所以传统AT变速箱中的液力变矩器就不复存在了。这也使得DSG在动力传递过程中损失更小，换挡也更直接且迅速。

  虽然从账面来看，两者的区别确实仅限于挡位数“6”和“7”的不同，但其实两者在内部结构上以及变速箱尺寸方面都不完全一样。事实上，挡位数更多的DQ380比6速DQ250变速箱整体结构还要紧凑。更多区别请看下表：

  通过上表显而易见，相比老款6速湿式双离合，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从350Nm提高到420Nm。这在某种程度上预示着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。这或许意味着未来DQ380将全面取代DQ250变速箱呢。

  上图显示，输出轴1上分布着1、5、4和R挡，而7、3、6、2挡则排列在输出轴2上。这些挡位分别由离合器1（K1）和离合器2（K2）来控制。换挡逻辑上采用K1与K2交替轮换工作的方式。

  再来看看大众7速干式双离合，其1、2、3、4挡均分布在输出轴1上，而其余5、6、7挡则由输出轴2承担。此外，老款还专门为R挡单独设立了第三根输出轴（倒挡轴），而DQ380则是将R挡整合在输出轴1上。这也使得DQ380在尺寸控制方面要更加紧凑，整体结构上也更为合理。

  需要注意的是，凌渡会搭载7速干式和新湿式两种变速箱。其中入门款1.4T车型将会使用7速干式双离合，而1.8T则将配备7速湿式，很值得期待。

  其实不管是6速还是7速，不管是干式还是湿式，只要是双离合，由于换挡迅速的特性，在城市拥堵的路段行驶都会对变速箱产生过热影响。不过这由电脑控制，频繁换挡的机制，我们是能够最终靠良好的驾驶习惯而人为介入。

  当你在走走停停的路况中，建议采用手动模式（挂入S挡）。这时变速箱的换挡时机便不再由电机控制了，转速保持在2000rpm以内绝大多数都是不会自动跳挡的。长期处在1挡状态的变速箱，便不会因频繁换挡而使机体升温了。所以说良好的驾驶习惯对车子的保护是至关重要的。

  全文总结：大众DQ380变速箱是2014年10月才开始正式量产，由工厂生产，以后每年将可以为中国市场超过100万辆大众汽车提供这款新型变速器。以凌渡为例，1.8T车型将匹配DQ380变速箱。而随着这款变速箱的不断普及和提升产能，未来大众集团（包括斯柯达奥迪品牌）的多款车型也将有望实现换搭。而凌渡则是第一个吃螃蟹的先驱者。他将有怎样的具体表现，我慢慢的开始期待凌渡的试驾活动了。