这五个元件之间的作业原理极端杂乱，可是作业关系却较为明亮，下面我便用用一张表来表明这几个元件相互之间的作业关系(标红处代表此元件在这一挡位参加作业）。

  从上图中咱们咱们可以看到，每一个挡位都是经过三个元件一起作业完结的，这样的作业关系大幅度的提升了每一个元件的运用功率，这也是这台变速箱体积与6AT变速箱体积类似的原因。

  最终咱们再来看看它的传动比参数，与别的两台干流8AT变速箱是否有太大不同。

  从这里可以精确的看出这三台变速箱的7挡和8挡均是超速挡，别的因为盛瑞8AT的1挡齿比较低，导致它全体的齿比愈加细密。整体来说，它们之间在齿比数据上的不同不大。

  与其它两台变速箱比较，盛瑞8AT变速箱的结构更简略，制作本钱愈加低价。尽管只能接受300Nm的最大扭矩输入稍稍约束了它的开展空间，可是关于一台前置前驱8AT变速箱，并且是仅有一台横置前置前驱车型的8AT变速箱，它的确具有很高的竞争力。

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